Будучи второкурсником, Лукас Вудли начал задавать непростые вопросы об электромобилях. Эффективны ли налоговые льготы для сокращения выбросов углекислого газа? Если нет, то как можно улучшить стимулы для достижения большей социальной выгоды?
«Я хотел понять, как различное поведение вождения повлияет на способность электромобиля сокращать выбросы», — сказал недавний выпускник колледжа. «Мы знаем, что электромобили приносят экологические преимущества при правильных условиях, но каковы именно эти условия?»
В течение следующих 2,5 лет Вудли, который сосредоточился на экономике и психологии, углубился в эти вопросы как самостоятельно, так и вместе с преподавателем Эшли Нуньес, старшим научным сотрудником Гарвардской школы права и сотрудником экономического факультета. В результате исследования будет изучено, как государственные деньги тратятся на электромобили.
Первый крупный исследовательский проект Вудли, опубликованный в 2022 году в журнале Nature Sustainability под руководством Нуньес в качестве ведущего автора, показал, что стимулы для покупки электромобилей часто не оправдывают государственных инвестиций. Мало того, что американские субсидии передаются состоятельным слоям населения (в 2022 году стоимость новых электромобилей в среднем почти на 12 000 долларов США больше за автомобиль, чем автомобилей, работающих на ископаемом топливе), но оказывается, что налоговые льготы (до 7500 долларов США в 2023 году) могут стимулировать не тех покупателей. Многие из них вынуждены увеличивать свой углеродный след.
«Если вы много ездите, то, скорее всего, вы хорошо подходите для управления электромобилем», — сказал Вудли. «Если, с другой стороны, вы редко водите машину, и автомобиль в основном будет стоять в гараже, то, как ни странно, вам может быть лучше иметь автомобиль с бензиновым двигателем».
Это связано с тем, что батареи, которые питают электромобили, несут ответственность за огромную долю выбросов в процессе производства. Поскольку электромобили более грязны в изготовлении, но более экологичны в эксплуатации, объяснил Вудли, они должны соответствовать определенным пороговым значениям пробега, прежде чем будут реализованы экологические преимущества. В США типичный электромобиль не класса люкс должен проехать от 28 069 до 68 160 миль, прежде чем получить какие-либо преимущества по выбросам.
«Однако многие семьи продают свои автомобили еще до того, как доберутся туда», — сказал он.
Налоговые льготы, пришли к выводу исследователи, должны стимулировать долгосрочное использование индивидуальных электромобилей. Кроме того, покупатели с низким и средним уровнем дохода в среднем лучше подготовлены к реализации преимуществ использования электромобилей в отношении выбросов (т. е. они проезжают больше миль по сравнению с количеством принадлежащих им автомобилей).
В апреле 2022 года, сразу после публикации своей статьи, Вудли и Нуньес опубликовали политическую записку , в которой рекомендовалось распространить стимулы для закупок на рынок подержанных товаров. Через несколько дней администрация Байдена объявила о налоговых льготах для бывших в употреблении электромобилей (до 4000 долларов в 2023 году) в рамках Закона о снижении инфляции.
«Я не был бы настолько самонадеян, чтобы полагать, что это произошло из-за нашей работы», — сказал Вудли. «Но было здорово увидеть отражение некоторых наших политических рекомендаций».
Вудли произвел быстрое впечатление на своего научного руководителя, вице-проректора по вопросам климата и устойчивого развития Джеймса Стока. «Лукас, конечно, задает много интересных вопросов», — сказал Сток, который также является профессором политической экономии Гарольда Хитчингса в Бербанке.
Вудли использовал свою диссертацию для исследования экономического воздействия тех самых налоговых льгот, за которые он и Нуньес выступали. В конце концов Вудли пришел к выводу, что большая часть стоимости налоговых льгот подержанным электромобилям достается физическим лицам, продающим свои автомобили, объяснил Сток.
«Лукас начал с другой точки зрения, с гораздо более традиционной точки зрения, что налоговые льготы принесут пользу людям с более низкими доходами. После долгой тяжелой работы и анализа он пришел к совершенно другому выводу».
По мере того как Вудли развивал свои писательские и аналитические навыки, Нуньес поощряла его более активно участвовать в последующих исследованиях. 22-летний мужчина выступил в качестве ведущего автора их следующей статьи, опубликованной прошлой весной в журнале Sustainable Cities and Society и наполненной идеями по оптимизации государственных расходов на стимулирование электромобилей. Одно из предложений заключалось в субсидировании электромобилей для работников, проезжающих большие мили, включая водителей, которые проезжают в среднем от 160 до 200 миль в день. В конце концов, исследователи обнаружили, что слишком много электромобилей покупаются в качестве второстепенных автомобилей только для того, чтобы простаивать без использования.
Позже Вудли представил эти выводы Нуньес на конференции Национального бюро экономических исследований.
Этой осенью, когда он поступает в Высшую школу искусств и наук Кеннета Гриффина при Гарварде, чтобы получить докторскую степень. Получив степень доктора психологии, Вудли сосредоточится на другом давнем исследовательском интересе — разрешении межгрупповых конфликтов — вместе с профессором Джошуа Грином.
Но сначала Вудли предстоит завершить дополнительные исследования вместе с Нуньес, в том числе документ (все еще на рассмотрении), посвященный его анализу преимуществ выбросов электромобилей во всех 50 штатах, учитывая, что лоскутное одеяло электросетей страны включает в себя различные уровни зеленой энергии. Среди вопросов, которые они задают: в каких штатах инвестиции в электромобили приносят меньше всего пользы? И как преимущества электромобилей по выбросам сравниваются с преимуществами гибридов?
По словам Вудли, цель состоит не в том, чтобы препятствовать владению электромобилями, а в том, чтобы улучшить политику и максимизировать сокращение выбросов на каждый потраченный государственный доллар. «Как и многие люди моего возраста, я обеспокоен изменением климата», — сказал он. «Для меня всегда существует вопрос о том, как улучшить экологическую устойчивость, признавая при этом связанные с этим политические и финансовые реалии».
Теги: экология
